ё-мобиль

Ё-мобиль - русский гибридный автомобиль

Привет и добро пожаловать на сайт посвященный первому российскому гибридному авто - ё-мобиль.

Ё-мобиль - это амбициозный проект российского миллиардера Михаила Прохорова, представляющий собой настоящий гибридный автомобиль, передвигающийся на электрическом токе и газе.

Уже известно, что ё-мобили будут разгоняться до 120 км/ч и иметь в своем запасе около 400 км без дополнительной заправки.

Стоимость ё-мобиля будет в районе 350-450 тысяч рублей, но разработчики уверяют, что до начала активных продаж, цена может стать еще ниже, ведь в первую очередь ё-мобиль старается стать народным, потестнив полумертвый российский авто пром.

Первыми, в линейке ё-мобилей будут представлены хэтчбек и компактный кроссовер, создатели обещают показать их уже в декабре этого года.



Гибридный "Ё-мобиль"

Буква "Ё" теперь стала словом. Такое название придумали маркетологи для гибридного автомобиля Михаила Прохорова. Теперь вокруг этой буквы собираются строить всю идеологию бренда. Сама машина будет называться "Ё-мобиль", она будет экологичной и недорогой. Машину собираются окружить всевозможными словами с буквой "Ё", такими, как "молодёжный" и "надёжный".

По словам создателей, названием они хотели подчеркнуть русское происхождение автомобиля и при этом сделать его ни на что не похожим, пишет Avto.ru. Прототипы первых моделей "Ё" будут представлены в декабре, тогда же станут известны их цены. Создатели проекта обещают, что названия моделей будут такими же "оригинальными".

На презентации представлено два макета автомобилей – малолитражка класса "A" и кроссовер. О технических характеристиках автомобилей информация пока не разглашается, известно лишь, что оснащаться "народные" автомобили будут гибридными двигателями.

Напомним, что 12 апреля 2010 года было объявлено о начале совместного проекта ОНЭКСИМа и ЯРОВИТа − "Городской автомобиль", а 12 октября официальный блог проекта "Городской автомобиль" опубликовал дизайн базовых моделей - городского семейного хэтчбека и внедорожного спорт-купе.

Ё-мобиль получит французские батареи?

«Городской автомобиль» решил привлечь французского инвестора Венсана Боллоре. Об этом заявил глава группы ОНЭКСИМ Михаил Прохоров. Детали сделки пока не разглашаются, но, скорее всего, речь идет о поставках аккумуляторов для «ё-мобиля», так как это одно из направлений бизнеса холдинга Bollore Group. Bollore Group занимается разработкой и производством литиево-полимерных батарей для гибридов и электромобилей, а также даже создала свой собственный прототип электрокара. Отметим, что создатели проекта «Городской автомобиль» претендуют на целую «ё-философию - своеобразный знак качества России».

На сегодняшнем заседании Совбеза Владимир Путин, поздоровавшись с президентом, сделал жест, удививший многих, — покрутил в воздухе воображаемым рулем. Это могло означать, что Путин приглашает Медведева прокатиться на новой надежде отечественного автопрома — «Ё-мобиле».

На нем премьер приехал с заседания комиссии по высоким технологиям и инновациям премьер, где впервые близко познакомился с детищем миллиардера Михаила Прохорова.

Корреспондент НТВ Сергей Малозёмов наблюдал.



Владимир Путин заявил, что правительство поддержит новые высокотехнологичные проекты. По его словам, среди прочего наша страна заинтересована в развитии прикладных биотехнологий. На совещании речь шла и о российской автомобильной новинке – гибриде "Ё-мобиль". Путин рассказал, что на заседание Совбеза отправится на нем. "Ё-мобиль" не развалился и преодолел 10-километровую дистанцию без каких-либо видимых проблем. Понравилась ли новая машина премьеру и как на его приезд на "Ё-мобиле" отреагировали члены Совета безопасности, рассказала специальный корреспондент "Вестей ФМ" Марина Костюкевич.

"Вести ФМ": Какого цвета был "Ё-мобиль", на котором приехал Путин?

Костюкекич: Начну с того, что на выбор у премьер-министра было два "Ё-мобиля" – это семейный четырехдверный, четырехместных гибрид – двухцветный, бордо в сочетании с бежевым, а также спортивный двухдверный вариант. Его цвета – слоновая кость плюс цвет морской волны. Двухцветность символизирует здесь гибридность. "Ё-мобили" работают на электричестве и бензине, поэтому будет обязательно два цвета, еще бывают грузовики "Ё-мобили", они тоже будут обязательно двух цветов. Двигатель приводится в движение с помощью электропривода, который питается либо от батареи, либо от генератора, вращаемого двигателем. Расход бензина 3,5 литра на сто километров. Возможен и второй вариант - на газе, и тогда расход будет еще меньше.

В конструкции "Ё-мобиля" используется электрическая трансмиссия, и потому нет привычного рычага коробки передачи, которая есть во многих, по крайней мере, автомобилях, к которым мы привыкли. И Владимир Путин изначально, когда сел в семейный "Ё-мобиль", какое-то время искал рычаг коробки, и тут ему подсказали – один из создателей, – что ее здесь нет, переключение автомобиля производится в электронном виде. Поэтому Владимиру Путину немножко пришлось отъехать назад, но потом все образовалось, "Ё-мобиль" завелся и, кстати, рядом с ним, вернее, сзади в этом "Ё-мобиле" сидел Михаил Прохоров, он спокойно сел, вместился, несмотря на то, что у него, как известно, очень высокий рост.

"Вести ФМ": Да, под два метра Михаил Прохоров, да?

Костюкевич: Да. Михаил Прохоров высокий человек, но в семейный "Ё-мобиль" он вместился. В спортивный вариант он не садился. После того, как Путин завел этот автомобиль, он решил попробовать и спортивный вариант. Сев в него, он как раз поинтересовался, сколько он стоит. Ему рассказали, что вместе с максимальной комплектацией – полным приводом и системой навигации - эта машинка будет стоить 450 тысяч рублей. Начальная цена – 350. В спортивном "Ё-мобиле" есть ограничение по скорости – 139 километров. Это понятно, все-таки, прежде всего это городской автомобиль.

Разработчики считают, что "Ё-мобили" будут пользоваться колоссальным спросом, он юркий, компактный, легкий - всего 600 килограммов, может легко вписаться в узкое место. Уже началось оформление заказов на "Ё-мобили" на 2012 год. С 2012 года уже будут поставки. Разработчики подчеркивают, что это чисто российское ноу-хау, хотя многие сравнивают его и с "Фиатами", и с "Фордами". Но разработчики настаивают на том, что это чисто российское ноу-хау, и это технологический продукт частного и государственного партнерства, когда проект объединил науку, образование, государственную поддержку и бизнес, прежде всего, конечно же, это финансовые вложения.

Кстати, Михаил Прохоров - непосредственно один из разработчиков этого проекта, и тем самым он показал, что он может не только заседать на комиссии по высоким технологиям, инновациям и теоретически рассуждать, но может и реально помогать продвигать инновации в нашу повседневную жизнь.

Владимир Путин заявил, что правительство поддержит новые высокотехнологичные проекты. По его словам, среди прочего наша страна заинтересована в развитии прикладных биотехнологий. На совещании речь шла и о российской автомобильной новинке – гибриде "Ё-мобиль". Путин рассказал, что на заседание Совбеза отправится на нем. "Ё-мобиль" не развалился и преодолел 10-километровую дистанцию без каких-либо видимых проблем. Понравилась ли новая машина премьеру и как на его приезд на "Ё-мобиле" отреагировали члены Совета безопасности, рассказала специальный корреспондент "Вестей ФМ" Марина Костюкевич.

"Вести ФМ": Какого цвета был "Ё-мобиль", на котором приехал Путин?

Костюкекич: Начну с того, что на выбор у премьер-министра было два "Ё-мобиля" – это семейный четырехдверный, четырехместных гибрид – двухцветный, бордо в сочетании с бежевым, а также спортивный двухдверный вариант. Его цвета – слоновая кость плюс цвет морской волны. Двухцветность символизирует здесь гибридность. "Ё-мобили" работают на электричестве и бензине, поэтому будет обязательно два цвета, еще бывают грузовики "Ё-мобили", они тоже будут обязательно двух цветов. Двигатель приводится в движение с помощью электропривода, который питается либо от батареи, либо от генератора, вращаемого двигателем. Расход бензина 3,5 литра на сто километров. Возможен и второй вариант - на газе, и тогда расход будет еще меньше.

В конструкции "Ё-мобиля" используется электрическая трансмиссия, и потому нет привычного рычага коробки передачи, которая есть во многих, по крайней мере, автомобилях, к которым мы привыкли. И Владимир Путин изначально, когда сел в семейный "Ё-мобиль", какое-то время искал рычаг коробки, и тут ему подсказали – один из создателей, – что ее здесь нет, переключение автомобиля производится в электронном виде. Поэтому Владимиру Путину немножко пришлось отъехать назад, но потом все образовалось, "Ё-мобиль" завелся и, кстати, рядом с ним, вернее, сзади в этом "Ё-мобиле" сидел Михаил Прохоров, он спокойно сел, вместился, несмотря на то, что у него, как известно, очень высокий рост.

"Вести ФМ": Да, под два метра Михаил Прохоров, да?

Костюкевич: Да. Михаил Прохоров высокий человек, но в семейный "Ё-мобиль" он вместился. В спортивный вариант он не садился. После того, как Путин завел этот автомобиль, он решил попробовать и спортивный вариант. Сев в него, он как раз поинтересовался, сколько он стоит. Ему рассказали, что вместе с максимальной комплектацией – полным приводом и системой навигации - эта машинка будет стоить 450 тысяч рублей. Начальная цена – 350. В спортивном "Ё-мобиле" есть ограничение по скорости – 139 километров. Это понятно, все-таки, прежде всего это городской автомобиль.

Разработчики считают, что "Ё-мобили" будут пользоваться колоссальным спросом, он юркий, компактный, легкий - всего 600 килограммов, может легко вписаться в узкое место. Уже началось оформление заказов на "Ё-мобили" на 2012 год. С 2012 года уже будут поставки. Разработчики подчеркивают, что это чисто российское ноу-хау, хотя многие сравнивают его и с "Фиатами", и с "Фордами". Но разработчики настаивают на том, что это чисто российское ноу-хау, и это технологический продукт частного и государственного партнерства, когда проект объединил науку, образование, государственную поддержку и бизнес, прежде всего, конечно же, это финансовые вложения.

Кстати, Михаил Прохоров - непосредственно один из разработчиков этого проекта, и тем самым он показал, что он может не только заседать на комиссии по высоким технологиям, инновациям и теоретически рассуждать, но может и реально помогать продвигать инновации в нашу повседневную жизнь.

Два экземпляра первых отечественных гибридных автомобилей были сегодня представлены участникам заседания правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям. Премьер-министр заявил, что российская экономика успешно преодолевает последствия кризиса. Задача сегодняшнего дня - выход на мировые рынки с конкурентоспособной продукцией. Для этого, подчеркнул глава кабинета министров, необходимо объединить усилия государства, науки и бизнеса вокруг прорывных проектов.

Новый перспективный автомобиль продемонстрировали сегодня председателю правительства. Это еще одна попытка отечественного автопрома потеснить зарубежных конкурентов на российском рынке. Пока еще опытный экземпляр. Серийное производство начнется в следующем году. В этом году должны завершиться испытания. Коллеги из правительственного пула активно обсуждают достоинства и недостатки этой разработки. Здесь можно все потрогать своими руками и даже сесть за руль.

Каштаново-бежевый микровэн и лазурно-белый кросс-купе - первые ласточки новой серии. Можно - на бензине, можно - на газе, и даже на электричестве. Одной заправки хватает на 400 километров. Автомобиль стал иллюстрацией того, о чем шла речь на заседании: как поддержать отечественные инновационные разработки. Впрочем, премьера сначала заинтересовали даже не технические новшества машины, а название.

"Как вы его назвали? "Ё-мобиль"? Может быть, даже и неплохо. Во всяком случае, внимание привлекает", - сказал Владимир Путин. Премьер также выразил желание доехать на "Ё-мобиле" до Дмитрия Медведева и показать машину ему.

Новое авто - только одна из отечественных разработок. Государство в этом году направляет почти 17 миллиардов рублей на поддержку технопарков и наукоградов. Но, чтобы путь от идеи до конвейера был как можно короче, одних только бюджетных денег не хватит. Эксперты правительства отобрали 25 так называемых технологических платформ. Это направления, где государство планирует объединить свои усилия с бизнесом. Предприниматели вкладывают деньги. Государство готово разделить риски при проведении исследований и помочь со строительством инфраструктуры.

"Формат технологической платформы позволяет объединить усилия государства, науки, образования, бизнеса вокруг прорывного инновационного проекта, который на выходе даст передовые, а главное - коммерчески привлекательные технологии, товары и услуги", - считает премьер.

В списке приоритетов - медицина, энергетика, космос, а также биотехнологии, о которых зашла речь на заседании. Сложные термины очень близки к жизни. Специалисты российской академии медицинских наук, например, открыли так называемый "протеом человека" - совокупность белков в организме. Вот прибор, который позволяет анализировать фрагменты белка. С помощью таких данных врачи смогут ставить более точные диагнозы.

В биотехнологии сейчас вкладывают огромные средства - и в Европе, и в Китае, и в США. У России есть научный потенциал, но практических результатов пока немного.

"Сегодня на долю России приходиться менее чем 0,9% оборота мирового биорынка. Причем, у нас в основном развиваются биотехнологии, связанные с фармацевтикой. По другим направлениям результаты весьма скромные", - считает Владимир Путин.

Минэкономики до середины мая должно представить правительству программу развития биотехнологий в России. Другое направление, где государство и бизнес намерены добиться успеха сообща, - авиапром. В институте авиационных материалов разрабатывают сплавы для проектируемых лайнеров. Но использоваться они могут и в других сферах.

Именно применение композиционных материалов позволило уже на этапе разработки снизить стоимость новой легковушки, рассказывают Владимиру Путину: он после заседания решил еще раз детально осмотреть новинку.

Инженеры сказали, что эта машина специально сделана для молодых людей, она дешевая и в то же время стильная. Машина будет стоить 450 тысяч рублей, с полной комплектацией, включая полный привод, систему навигации, Интернет, круиз-контроль, кондиционер.

Управляя новой машиной, можно будет пользоваться данными российской навигационной системы ГЛОНАСС. А вот погонять на ней не удастся. Максимальная скорость - 130 километров в час - в целях безопасности. После расспросов главное испытание - на новом авто Владимир Путин направляется на совещание к Президенту.



В Москве завершается многодневное праздничное ''дефиле'' прототипа первого отечественого гибридомобиля ''Ё'', презентация которого прошла в российской столице накануне встречи Нового года. Как выяснилось, желающим были показаные не только возможности экологически чистого сити-кара, но и огрехи в его работе, которые также оказались выставлены напоказ...

В специально построенном павильоне на Тверском бульваре с тремя первыми гибридными автомобилями сегодня последний день еще могут ознакомится все желающие.

Первоначально павильон был открыт только для специалистов различных отраслей промышленности, публика в него не допускалась. Но в праздничные дни посещение павильона стало бесплатным и свободным для всех желающих познакомиться с "Ё"-микровэном, "Ё"-кросс-купе и "Ё"-фургоном, предназначенным для городских перевозок малогабаритных грузов.

Между тем "Ё-мобиль" на презентации поставил "отца проекта" Михаила Прохорова в неловкое положение, отказавшись заводиться. Машина, по плану разработчиков, должна была заработать при помощи новой технологии, где в роли ключа выступает специальный мобильный телефон. Завести "Ё-Мобиль" таким образом удалось лишь с третьей попытки.

Отказ заводиться стал не единственной накладкой в ходе презентации – заведенный "Ё-Мобиль" по неизвестной причине не смог проехать ни метра. Между тем, по словам Прохорова, на самом деле эти автомобили очень даже неплохи, и каждый из прототипов в действительности на ходу. Предполагается, что первый завод, выпускающий "Ё-Мобили", будет построен к 2012 году.

В проект уже вложено около 150 млрд евро. В 2011 году начнется строительство первого завода под Санкт-Петербургом, ежегодный объем производства которого составит 10 тысяч машин.

Напомним, экологичные и энергоэффективные автомобили, работающие как на бензине, так и сжиженном газе, предназначаются для ежедневной эксплуатации в городских условиях.

Снаряженная масса будущего российского экодружественного авто составляет 700 кг; максимальная скорость - 120 км/ч; запас хода - 400 км; расход топлива - 3.5/ 100 км.; мощность приводных двигателей с учетом энергии накопителей - около 500 кВт; а количество узлов и деталей в 2,5 раза меньше, чем в обычном автомобиле. На "Ё"-мобили" устанавливается роторно- лопастной двигатель в комплекте с генератором-электродвигателем, разработанными российскими конструкторами.

Электродвигатель масшабируется для получения модельного ряда от 30 до 1000 кВт. Удельная мощность генератора-электродвигателя в 3 раза выше, чем у традиционных электродвигателей и КПД доведен до 98. Кроме того, все "Ё-мобили", по задумке разработчиков, должны быть оснащены системой "smart", в состав которой входят информационная панель, навигация "ГЛОНАСС", климат-контроль, телефон с панелью набора, а также система для контроля всех функций, включая Интернет и мультимедиа.

Два экземпляра первых отечественных гибридных автомобилей были сегодня представлены участникам заседания правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям. Премьер-министр заявил, что российская экономика успешно преодолевает последствия кризиса. Задача сегодняшнего дня - выход на мировые рынки с конкурентоспособной продукцией. Для этого, подчеркнул глава кабинета министров, необходимо объединить усилия государства, науки и бизнеса вокруг прорывных проектов.

Новый перспективный автомобиль продемонстрировали сегодня председателю правительства. Это еще одна попытка отечественного автопрома потеснить зарубежных конкурентов на российском рынке. Пока еще опытный экземпляр. Серийное производство начнется в следующем году. В этом году должны завершиться испытания. Коллеги из правительственного пула активно обсуждают достоинства и недостатки этой разработки. Здесь можно все потрогать своими руками и даже сесть за руль.

Каштаново-бежевый микровэн и лазурно-белый кросс-купе - первые ласточки новой серии. Можно - на бензине, можно - на газе, и даже на электричестве. Одной заправки хватает на 400 километров. Автомобиль стал иллюстрацией того, о чем шла речь на заседании: как поддержать отечественные инновационные разработки. Впрочем, премьера сначала заинтересовали даже не технические новшества машины, а название.

"Как вы его назвали? "Ё-мобиль"? Может быть, даже и неплохо. Во всяком случае, внимание привлекает", - сказал Владимир Путин. Премьер также выразил желание доехать на "Ё-мобиле" до Дмитрия Медведева и показать машину ему.

Новое авто - только одна из отечественных разработок. Государство в этом году направляет почти 17 миллиардов рублей на поддержку технопарков и наукоградов. Но, чтобы путь от идеи до конвейера был как можно короче, одних только бюджетных денег не хватит. Эксперты правительства отобрали 25 так называемых технологических платформ. Это направления, где государство планирует объединить свои усилия с бизнесом. Предприниматели вкладывают деньги. Государство готово разделить риски при проведении исследований и помочь со строительством инфраструктуры.

"Формат технологической платформы позволяет объединить усилия государства, науки, образования, бизнеса вокруг прорывного инновационного проекта, который на выходе даст передовые, а главное - коммерчески привлекательные технологии, товары и услуги", - считает премьер.

В списке приоритетов - медицина, энергетика, космос, а также биотехнологии, о которых зашла речь на заседании. Сложные термины очень близки к жизни. Специалисты российской академии медицинских наук, например, открыли так называемый "протеом человека" - совокупность белков в организме. Вот прибор, который позволяет анализировать фрагменты белка. С помощью таких данных врачи смогут ставить более точные диагнозы.

В биотехнологии сейчас вкладывают огромные средства - и в Европе, и в Китае, и в США. У России есть научный потенциал, но практических результатов пока немного.

"Сегодня на долю России приходиться менее чем 0,9% оборота мирового биорынка. Причем, у нас в основном развиваются биотехнологии, связанные с фармацевтикой. По другим направлениям результаты весьма скромные", - считает Владимир Путин.

Минэкономики до середины мая должно представить правительству программу развития биотехнологий в России. Другое направление, где государство и бизнес намерены добиться успеха сообща, - авиапром. В институте авиационных материалов разрабатывают сплавы для проектируемых лайнеров. Но использоваться они могут и в других сферах.

Именно применение композиционных материалов позволило уже на этапе разработки снизить стоимость новой легковушки, рассказывают Владимиру Путину: он после заседания решил еще раз детально осмотреть новинку.

Инженеры сказали, что эта машина специально сделана для молодых людей, она дешевая и в то же время стильная. Машина будет стоить 450 тысяч рублей, с полной комплектацией, включая полный привод, систему навигации, Интернет, круиз-контроль, кондиционер.

Управляя новой машиной, можно будет пользоваться данными российской навигационной системы ГЛОНАСС. А вот погонять на ней не удастся. Максимальная скорость - 130 километров в час - в целях безопасности. После расспросов главное испытание - на новом авто Владимир Путин направляется на совещание к Президенту.

Компания «Городской автомобиль», созданная Михаилом Прохоровым и белорусским предпринимателем Андреем Бирюковым, основательно подготовилась к рекламе своего «ё-мобиля». Художники нарисовали пять вариантов логотипа, три из которых напоминают смешных зверушек. Один даже нанесли на сувениры и крутят в рекламе по телевизору. Другой навевает ассоциации одновременно с мерседесовским E-Class и фольксвагеновским Golf-Class. Но «Маркеру» удалось обнаружить в стройном маркетинговом плане просчет: домен «ё-мобиль.рф» успели захватить киберсквоттеры.

Название городского автомобиля, разрабатываемого Прохоровым и Бирюковым, объявили в прошлый вторник, 8 ноября. В тот же день Роспатент принял заявку на регистрацию товарных знаков, обыгрывающих букву «ё».

Маркетологи «Городского автомобиля» забыли только об одном: свободная регистрация кириллических доменов началась лишь два дня спустя, в полдень 11 ноября. В тот же день домен «ё-мобиль.рф» зарегистрировал на свое имя некий Антон Титов, не имеющий никакого отношения к «Городскому автомобилю». Однобуквенные адреса регистрировать запрещено, поэтому компании придется договариваться с удачливым киберсквоттером, который наверняка попросит за домен приличную сумму.

«Маркер» поинтересовался у Титова, за какую сумму он готов уступить доменное имя «ё-мобиль.рф». У «доменного инвестора» ушло на размышления целых полтора дня, после чего он ответил, что ему будет «интересна продажа за $500 тыс.». Владелец еще одного доменного имени — yo-mobil.com,Именно под именем «yo-mobil» теперь ведет свой блог «Городской автомобиль» с которым удалось связаться «Маркеру», оказался не столь алчным: Алексей Боровков готов удовлетвориться 50 тыс. руб.

Советник по стратегическому маркетингу «Городского автомобиля» Дмитрий Ярота своего промаха не признает. По его словам, компания тоже зарегистрировала «огромное количество доменных имен»,в том числе с использованием буквы «ё» однако строить свой базовый сайт именно на названии «ё-мобиль» она не собирается. Ярота вообще назвал «ё-мобиль» нарицательным именем, которое «просто было пущено в народ». А потому и киберсквоттеры могут только мечтать о богатстве: «Городской автомобиль» на сайты вроде «ё-мобиль.рф», «yo-mobil.ru» или «yo-mobil.com» просто не будет обращать внимания. Выкуп, по словам Яроты, возможен только за символические суммы порядка 100 руб.

В центре Москвы покажут народные «ё-мобили»

С 2 по 12 января 2011 года в шоу-руме на Тверской улице все желающие смогут увидеть гибридные «ё-мобили» - хэтчбэк, купе-кроссовер и фургон. Отдельно будут выставлены гибридные силовые агрегаты, которыми будут оснащать модели. Выставочный павильон начнет работать уже в декабре, но в закрытом режиме - для специалистов, представителей прессы и органов власти.

Напомним, что производством гибридного автомобиля занимается ООО «Городской автомобиль», совместное предприятие группы «Онэксим» бизнесмена Михаила Прохорова и ОАО «Яровит Моторс». Автомобили по брендом «ё» будут, по идее, экологичные и дешевые в производстве. Стоить они будут менее десяти тысяч долларов.

Прохоров рассказывал ранее, что производство «ё-мобиля» будет максимально упрощено - вместо шести тысяч деталей, как в обычном автомобиле, эта машина будет состоять из 400 комбинируемых между собой блоков - такая схема позволит объединить в одном месте производство, сервисную станцию и магазин. «Ё-мобиль» будет производиться в партнерстве с французской инвесткомпанией Bollore Group, начало производства запланировано на 2012 год.

Машины получат 70-сильные электродвигатели и блок мощных конденсаторов, заряжающихся от газового мотора объемом 0,6 литра. Автомобиль сможет проехать без дозаправки около 400 километров, при этом его максимальная скорость будет достигать 120 километров в час.

М.Прохоров представил три прототипа "Ё-мобилей"

Фоторепортаж (12)

Совместное предприятие "Ё-Авто" рассматривает возможность в ближайшие несколько лет открытия за рубежом сборочных предприятий по выпуску "Ё-мобилей". Об этом журналистам сообщил глава ОНЭКСИМа Михаил Прохоров на презентации прототипов автомобиля в Москве, которая состоялась в специально оборудованном салоне на Тверском бульваре.

Журналистам и экспертам впервые представили прототипы трех российских гибридных автомобилей с логотипом "ё" - минивэн, кросс-купе и городской фургон, созданные на единой платформе.

М.Прохоров сообщил, что на первоначальных этапах компания будет строить заводы в России, при этом не исключена возможность создания сборочных производств и продаж автомобилей за рубежом. В частности, отвечая на вопрос о возможности экспорта данных автомобилей из России, он отметил: "Мы планируем выходить на зарубежные рынки".

По мнению главы ОНЭКСИМа, в ходе реализации данного проекта будет сломан ряд стереотипов, в частности о том, что в России не могут производить хорошие автомобили, а также что потребители не будут приобретать машину под трендом "ё". Бизнесмен решил разрушить и еще один стереотип - о том, что в машину не сможет поместиться высокий человек. Для этого М.Прохоров сел в один из "Ё-мобилей", где почувствовал себя вполне комфортно.

Напомним, свое название гибридный автомобиль получил в ноябре 2010г. Генеральный директор "Ё-Авто" (ранее ООО "Городской автомобиль", принадлежащее группе "ОНЭКСИМ" (51%) и ЗАО "Яровит моторс" (49%) Андрей Бирюков заявил тогда, что не боится, что название нового бренда будут склонять в народе. Стоимость автомобиля будет варьироваться от 350 тыс. руб. до 450 тыс. руб. Ожидается, что народный автомобиль будет оснащен электродвигателем мощностью 70 л.с., литий-ионными аккумуляторами и мотором объемом 0,6 л.

Новая машина будет выпускаться как городской хетчбэк или кросс-купе. Отличительной чертой народного автомобиля станет двухцветная окраска кузова.

Серийный выпуск автомобилей планируется начать в 2012г., старт продаж намечен на вторую половину 2012г. На заводе под Саратовом, строительство которого начнется в январе 2011г., будут производить около 10 тыс. гибридов в год.

Согласно пресс-релизу, "Ё-мобили" формата кросс-купе и микровэна в базовой комплектации будут в частности оборудованы круиз-контролем, системами ABS и ERS и RUN-FLAT. Последняя, установленная на колесах, позволит продолжить движение со скоростью 80 км/ч с проколотой шиной.

"В основе технологии изготовления кузова - композитные и полимерные материалы", - отмечается в пресс-релизе.

Также сообщается, что кросс-купе и микровэн "ё" будут оснащены роторно-лопастным двигателем мощностью 45 кВт (60 л.с.). Отдельно авторы остановились на концепции "умный Ё-мобиль", в которую входит мультифункциональный руль, сенсорная панель управления, климат-контроль, система навигации ГЛОНАСС и GPS, автоматический запуск и остановка ДВС при необходимости и мультимедийной системой (Интернет, загрузка аудио и видео через внешние USB-накопители и телефон с интерфейсом Bluetooth).



На сегодняшнем заседании Совбеза Владимир Путин, поздоровавшись с президентом, сделал жест, удививший многих, — покрутил в воздухе воображаемым рулем. Это могло означать, что Путин приглашает Медведева прокатиться на новой надежде отечественного автопрома — «Ё-мобиле».

На нем премьер приехал с заседания комиссии по высоким технологиям и инновациям премьер, где впервые близко познакомился с детищем миллиардера Михаила Прохорова.

Корреспондент НТВ Сергей Малозёмов наблюдал.





Создатель ё-мобиля сравнил свою машину с луноходом

В проекте ё-мобиль все решения и агрегаты давно применяются в различных отраслях и не один раз прошли проверку на работопригодность, заявил во время пресс-конференции на сайте Lenta.ru генеральный директор проекта "ё-АВТО" Андрей Бирюков. При этом он привел в пример первый советский луноход, "на котором были и электродвигатели, и суперконденсаторы".
Гендиректор проекта также подтвердил, что создатели ё-мобиля пользуются современными компьютерными технологиями, поскольку "время терять нельзя".
Еще один автомобиль, с которым Бирюков сравнил свой проект, - Chevrolet Volt. Так он ответил на вопрос читателя: какую зарубежную модель вы можете назвать ближайшим конкурентом или с какой моделью корректнее всего сравнивать ё-мобиль. "Хотя и они наступили на литий-ионные грабли", - добавил Бирюков.

Но не только раскрытие секретов Ё-мобиля интересно для обывателя: оказывается, чиновники нашей страны не верят в проект...

От ведущих лиц компании «Городской автомобиль» известно, что Ё-мобили будут стоить не более 450 000 рублей. Эта цифра называется со всей серьезностью. За такую сумму автомобили получат, по заверению представителей производителя, богатую комплектацию.

Все модели автомобилей Ё-Авто будут использовать концепцию «умный Ё-мобиль».Собственно, концепция основана на компьютере с предоставлением водителю возможности загрузки, прослушивания и просмотра аудио и видео через внешние накопители; кроме этого, в мультимедийную систему автомобиля возможно интегрировать персональный телефон с коммуникацией через Bluetooth.

 

Управление самой бортовой системой будет производиться через сенсорный экран большого размера и при помощи клавиш на руле.

Также Ё-мобили будутоснащаться климат-контролем и системой Start/Stop для экономии топлива. Таким набором функций могут похвастаться далеко не все современные автомобили, а в диапазоне до 450 000 рублей оснащение авто такого рода инновациями в принципе невозможно.

Также заявлено, что на Ё-мобиль будут устанавливать современные навигационные приемники отечественного производства - компания КБ «ГеоСтар навигация» будет поставлять компании «Городской автомобиль» навигационные приемники ГеоС-1.

 

Система навигации Ё-мобилей будет функционировать вполне современно - сразу в двух системах - ГЛОНАСС и GPS. Кстати, системе ГЛОНАСС в данный момент для полноценного функционирования не хватает двух спутников, которые российское правительство обещает запустить в самое ближайшее время.

Приемники ГеоС-1, которые планируется устанавливать на Ё-мобилях, уже прошли отечественную сертифкацию и полностью соответствуют действующим нормам.

В настоящее время ведется разработка уникального навигационного программного обеспечения, которое планируют устанавливать вместе с приемником ГеоС-1 на Ё-мобили.

Не смотря на бурную деятельность и практически семимильные шаги, которыми проект Ё-мобиля развивается, российские чиновники, как оказалось, не верят в развитие данного проекта до серьезных масштабов.

К примеру, заместитель главы Минпромторга Андрей Дементьев заявил о том, что Ё-мобиль является «малореальным» проектом.

«Пока ощущения, что в 2012 году обещанный автомобиль за обещанную цену появится, у меня, к сожалению, нет. Все красиво, все симпатично, но пока малореально», - сказал Дементьев в интервью, данному изданию «Газета.ру». – «Слишком много пока белых пятен в этих проектах, слишком мало ответов на вопросы».

На фоне заявлений чиновников пока и рядовые россияне особенно не верят в прорыв Прохорова.

Но нужно отдаль должное Прохорову - он не унывает, и отвечает на каверзные вопросы прессы даже с иронией. «Бытует мнение, что я сошел с ума, что я конкретно вкладываюсь в проекты, которые не несут денег. Поверьте мне, я не вкладываю в проекты, которые не несут денег — кроме хобби. Просто масштаб, возможности и интеллектуальный ресурс группы таковы, что мы можем, пока все зализывают раны от кризиса, делать такие проекты, которые могут обеспечить колоссальный прорыв в части стоимости и оказаться полезными стране. Эксперимент, естественно, рискованный, но он находится в продвинутой стадии, я не прошу ни у кого денег, это лично мой проект и мой риск», – сказал Прохоров в частности и поделился новостями в развитии мотора Ё-мобиля: «Что касается движка, то тут такая ситуация — приехал парень из Сибири, привез роторно-лопастный двигатель и показал, как можно сделать так, чтобы цилиндры не касались поршня. В техническом плане это значит, что масло можно заливать только один раз. Мы тихо обалдели. Теперь он наш партнер, все у него хорошо в жизни — он будет иметь процент от продаж. А если получится сделать керамический поршень, то масло вообще не нужно будет. Это важная история, но звучит сказочно".

Как видите, не так прост этот проект, он не просто создание более-менее современного авто, а является разработкой совершенно, принципиально нового класса средств передвижения.

Также Михаил Прохоров сказал: "Мы сделали конструкцию, которая содержит ряд уникальных инноваций — мотора, конструкционных материалов, которые мы запатентовали. Этот автомобиль в 2,5 раза более эффективный, чем существующие. Это такая смешанная вещь, которая должна взорвать рынок».

Кроме вышесказанного, М.Прохоров отметил, что его предприятие готовится к франкфуртскому автосалону, где компания «Ё-Авто» представит совершенно новую версию Ё-мобиля. 

На Интернет-конференции заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Дементьев признался, что никогда не верил в успех проекта «Ё-мобиль», реализуемого ООО "Городской автомобиль" (совместное предприятие группы "Онэксим" Михаила Прохорова и ОАО "Яровит Моторс").

«У меня двоякое отношение к таким проектам. Пока ощущения, что в 2012 году обещанный автомобиль за обещанную цену появится, у меня, к сожалению, нет. Все красиво, все симпатично, но пока малореально. Слишком много пока белых пятен в этих проектах, слишком мало ответов на вопросы», сказал Дементьев.

Однако министр отметил, что рад проектам подобного рода, потому что это некое движение вперед. Компании «Яровит» принадлежит 51% "Городского автомобиля", 49% - группе "Онэксим" олигарха Михаила Прохорова. Ранее Прохоров заявлял, что будет развивать проект уникального гибридного автомобиля, который будет экологичным, дешевым в производстве и стоить менее десяти тысяч долларов. Предполагается, что без "дозаправки" такие машины смогут проехать 400 километров. Их максимальная скорость будет ограничена 120 км/ч.

Первыми автомобилями, которые выйдут под брендом "Ё" станут семейный хэтчбек и компактный кроссовер. Так, 13 декабря 2010 года в столице Михаил Прохоров представил опытные образцы «Ё-мобилей» - пятидверный хетчбэк, купе-кроссовер и грузовой фургон. Автомобили были выставлены на всеобщее обозрение в специально построенном павильоне на Тверском бульваре.

Ожидается, что серийное производство автомобилей начнется во второй половине 2012 года.

Век механической трансмиссии закончен, следующий значимый шаг в развитии автопрома — автомобили с электрическим приводом и энергетической установкой на борту, уверен президент холдинга «ЯРОВИТ» и гендиректор «ё-АВТО» Андрей Бирюков. Этот постулат он собирается подтвердить на примере ё-мобиля, производство которого планируется начать уже в будущем году. О том, как возникла идея ё-мобиля, в чем его народность и почему этот проект заинтересовал группу ОНЭКСИМ, АНДРЕЙ БИРЮКОВ рассказывает РБК daily.

Как вы прокомментируете скепсис некоторых журналистов и специалистов по поводу опыта Яровита в реализации таких глобальных проектов «под ключ»?

Я убеждён, что наличие скептиков на данном этапе проекта – абсолютно нормальное явление. Такова природа человечества, когда каждый второй человек скептически относится ко всему, что бы это ни было.
Исторически «Яровит» специализировался на транспортном бизнесе, мы почти 19 лет на рынке. Мы начинали с дилерства МАЗа, УралАЗа, другой техники. Но в 1995 году наша компания одной из немногих начала совершенно иной путь с точки создания новых продуктов, которые никак не были связаны с существующими активами. Мы в 1996 году создали в Белоруссии с нуля экскаваторное производство «Святовит», которое до сих пор работает. Уже тогда у нас появилось понимание, что если хотим иметь хороший продукт, бессмысленно покупать существующее производство. Потому что конструкторская среда привязана к наработанной базе технологий и обременена этим. Ты вынужден находиться в рамках того технологического тренда, который формировался десятилетиями. Поэтому если ты хочешь создать действительно новый продукт, ты должен отречься от этого прошлого.
Следующим за «Святовитом», с точки зрения создания инжиниринговой компании, стал спортивный этап. В 1997 году мы стали техническим партнером МАЗа в рамках участия заводской команды в ралли-рейдах. Та группа, которая занималась доводкой автомобилей для участия в ралли, стала трансформироваться в инжиниринговую группу, спецов собирали со всего бывшего Советского Союза. С 1999 года мы уже сами создали команду «МАЗ-ЯРОВИТ» для участия в трак-триале, и за три года команда дважды стала чемпионом Европы. Беспрецендентный опыт участия в спортивных соревнаваниях научил нас ценить точность и выверенность инженерных решений, так как малейший промах может стоить команде всех потраченных усилий.
Опыт разработки спортивных машин привел к идее создания нового направления коммерческого транспорта. Мы предлагали свои наработки действующим производителям, но не нашли понимания. Поэтому начали сами строить с чистого листа. За два года создали в Питере производство и подготовили линейку прототипов, которые в 2004 году успешно прошли сертификацию. При этом мы выбрали нишу, очень непростую с технической точки зрения, но очень логичную с рыночных позиций. Речь о грузовиках повышенной грузоподъемности. В советские времена эту нишу занимал КрАЗ, но в постсоветские времена она оказалась свободна. Когда мы открыли завод в 2005 году и представили порядка 10 сертифицированных модификаций, мы убедились, что это правильная стратегия с точки зрения нового продукта.
Как пример быстрого реагирования на потребности рынка – разработанные и произведённые на базе автобуса МАЗ вариант «северного автбуса» для Норильска.
Параллельно с автомобильными проектами, компания «Яровит» имеет богатый опыт в строительстве различных объектов. В том числе возведение и модернизация ряда энергетических объектов «под ключ».

Как возникла идея создания «ё-мобиля»?

Реализуя наши проекты, мы начали анализировать, что же происходит в мире. Пришли к пониманию, что нужно искать решения по удешевлению продукции, технологий. В результате решили, что нужно уходить от классической трансмиссии на гибридную технологию, то есть электрическую трансмиссию и гибридную энергоустановку, чем активно занялись, сконцентрировавшись не на развитии автосборочных мощностей, а на инжиниринге, на разработке принципиально нового направления. И эти наработки, которые мы получили для грузового, коммерческого транспорта, и легли в основу той концепции, которую мы год назад предложили «Онэксиму».

Как сумели убедить Прохорова войти в этот проект?

Перед тем, как в проект вошел «Онэксим», мы успели пройти через конкурс и технические советы Минпромторга, где предлагали концепцию гибридизации транспорта и создание новой унифицированной платформы для грузовиков, автобусов, спецтранспорта. Но на самом деле, видимо, не было понимания, что это такое и будет ли нужно стране. Это заставило нас искать нового партнёра. Мы подготовили и предложили «Онэксиму» концепцию «Городского автомобиля» с гибридной установкой и электроприводом. Вторая составляющая нашей идеи - это то, что основным видом топлива должен стать природный газ, что позволит решить большое количество экономических и экологических задач. В результате мы получили очень быстрый положительный ответ от Прохорова, за что ему благодарны. В итоге мы имеем созданные всего за 9 месяцев прототипы, проработанную технологию серийного производства, в ближайшее время начнётся строительство завода, а в 2012 году – произойдёт запуск серийного производства. Это очень сжатые сроки, обычно это занимает от четырёх и больше лет.

«Яровит» в этом проекте несёт финансовые риски?

Конечно. Разве те деньги, которые были потрачены в предыдущие годы, не являются инвестициями? Благодаря им был создан тот задел, без которого сейчас был бы невозможен этот проект, о котором сейчас заявлено – и тем более очень сжатые сроки его реализации.

Как вы познакомились с Прохоровым?

Мы знакомы с Прохоровым с 1997 года, когда у нас был совместный банковский бизнес в Белоруссии - банк Минсккомплексбанк, где у Онэксима был контрольный пакет, а у нас миноритарный. Еще мы пересекались по энергомашиностроительному бизнесу, по «Силовым машинам», которые входили в «Интеррос»: мы были эксклюзивными партнёрами концерна на рынке Белоруссии и Туркмении. В 2002 году в Белоруссии по моей инициативе появился Белросбанк, в котором контроль был за Росбанком, а у Яровита - блокпакет. Банк был создан для стимулирования сбыта продукции Силовых машин, но потом он развился в качественный банковский бизнес, входит в семёрку крупнейших банков Белоруссии. Но мы из него вышли, потому что для нас это непрофильный бизнес, к тому же мне не нравится банковский бизнес и как банкиры ведут бизнес по отношению к производственным компаниям.

К кому-нибудь, до «Онэксима», обращались с предложением об участии в проекте?

С очень многими обсуждали. У меня широкий круг контактов, я всегда активно рассказываю о своих проектах, но когда не вижу интереса, никогда не уговариваю.

Чем объясняете отсутствие интереса?

Проблема в отсутствии большого количества состоявшихся бизнесменов, готовых принимать решения и рисковать. У меня раньше была иллюзия, что интеллектуальный потенциал можно оценить. Но сейчас на основе этого опыта я могу утверждать, что в России нет ни одного института, который мог бы провести оценку интеллектуального потенциала, интеллектуальной собственности, что, на наш взгляд, является главной проблемой развития инноваций, создания новых технологий и предприятий. Обременённость устаревшими фондами не позволяет создать новый продукт. Есть традиционные секторы, где зарабатываются большие деньги, но там нет желания погружаться в абсолютно непонятный для них бизнес. Чтобы поддерживать наши начинания, мы были вынуждены влезать в обязательства, долги, чтобы за счёт других наших бизнесов обеспечить наше инжиниринговое направление. Всю прибыль других направлений направляли на это, веря, что когда-нибудь это будет оценено.

У вас полная свобода действий в этом проекте? Как осуществляет контроль над проектом?
Я, по условиям наших договорённостей с «Онэксимом», являюсь акционером и гендиректором ё-АВТО до запуска производства автомобиля. У нас есть понятные и чёткие отношения, есть совет директоров, где принимаем стратегические решения, есть механизм, позволяющий быстро обсуждать и решать какие-либо возникающие проблемы. Но с точки зрения технического сопровождения проекта, эти вопросы отданы мне, я несу персональную ответственность за их реализацию. В рамках чётких договорённостей я имею право принимать все решения, это позволяет упростить реализацию проекта.

Вы здесь фактически устроили мини автосалон, где презентуется ваш автомобиль. А собираетесь принимать участие в международных автосалонах?

Мы готовимся к Франкфуртскому автосалону, представим там совершенно футуристический автомобиль, при этом на той же платформе, с той же идеологией. То, что мы готовим для Франкфурта, будет совершенно неожиданно с точки зрения дизайна.

Сколько людей посетило ваш выставочный павильон?

До 26 декабря было порядка 1500-2000 посетителей из числа vip-гостей, наших партнёров, те же дилеры, бизнесмены, чиновники. Мы хотели каждому из них показать, что это возможно. Со 2 по 11 января у нас был открытый доступ для всех желающих, по нашим оценкам за это время пришло порядка 14-15 тыс. человек.

У вас здесь в демонстрационном павильоне побывала, наверное, половина руководства страны, вы получили от них обещания какой-либо поддержки?

Год назад встреча Путина с Прохоровым, где обсуждался этот автомобиль, сформировала посыл обществу в отношении данного проекта. Это важно, потому что мы называем наш проект народным. Его народность не только в цене. В нашем варианте, за счёт экономии на эксплуатационных расходах за 7 лет полностью окупаются затраты на автомобиль. Вторая составляющая народности - это участие в создании автомобиля очень большого количества инноваций. Мы получили более 3000 предложений, есть, конечно, абсолютно безумные, но есть и грамотные прикладные решения, которые позволяют упростить технологию производства. И эти люди получают возможность зарабатывать на нашем проекте после того, как он заработает - в форме роялти, в форме партнёрства и тд – мы предлагаем разные формы участия.

Участие Прохорова в этом проекте обеспечило ему повышенное внимание. Его активно обсуждают, при этом нашлось немало скептиков. Не считаете ли эту публичность излишней?

Не считаю, каждый из нас, и Прохоров, и я, слышали много скепсиса, он нам не мешает. Публичность породила широкую дискуссию, это доказывает, что наша маркетинговая политика правильная.

Но тем самым вы, по сути, рискуете репутацией.

Да, и мы хотим подчеркнуть, что несём риски. Репутационные риски и у Михаила Дмитриевича, и у меня просто колоссальные, но мы их приняли. И те декларации, которые мы делали еще полгода назад, мы подтверждаем. Скепсис, который был в начале, сейчас серьезно поубавился. ё-мобиль как бренд сформировался за считанные дни. Может кто-нибудь похвастаться чем-либо подобным? Да, когда мы думали над названием, мы понимали, что ё - это сильнейший маркетинговый шаг, за месяц он собрал в интернете 60 млн кликов. С другой стороны, если у нас будет провал, это очень больно ударит по нам. Но и Прохоров, и Бирюков - это бизнесмены, которые всегда рисковали.

После прихода Прохорова в проект были предложения от финансовых инвесторов о вхождении в проект?

Нам много делают предложений, но мы сейчас не ставим цель поиска финансирования. Потому что бюджет сформирован, денег на этом этапе хватает. Зато на следующем этапе мы хотим, чтобы сборочные производства были во всех крупных регионах и поэтому нам нужны партнёры. Мы открыты в этом плане. Также нам нужны и партнёры в плане компонентной базы, её ведь в России нет, придется строить новые агрегатные производства.

Вы сами будете этим заниматься?

Сегодня мы этим занимаемся, потому что без кузовной технологии, без силовой установки и т.д. автомобиль не соберёшь.

В соответствии с вашей концепцией, сборкой автомобилей смогут заниматься даже дилеры. С кем-то велись переговоры?

За этот период почти вся тридцатка крупнейших дилеров нас посетила, получили еще десятки предложений от небольших дилерских и сервисных компаний с просьбой начать переговоры о сотрудничестве. Мы прорабатываем стратегию нашей работы с дилерами, потому что к моменту начала производства мы должны полностью покрыть весь рынок. И мы говорим дилерам, что если вы готовы с нами работать и если вам позволяют ваши ресурсы, мы готовы следующим шагом передать вам право на сборку автомобилей.

Уже известно, кто получит первый автомобиль?

Нет, это не принципиально. На самом деле у нас уже больше тысячи заявок — от частных лиц, от региональных администраций, есть предложения по использованию машин в коммерческих целях, в частности в качестве такси. Нас очень настойчиво просят открыть заявочную кампанию, мы сейчас об этом думаем. В марте мы вынесем решение по этому вопросу, возможно, начнём прием заявок. Но в любом случае не будем накладывать обязательств на потенциальных клиентов, не будет собирать с них предоплату.

Сколько людей трудится над ё-мобилем?

Сейчас у нас в инжиниринговой группе работает порядка 50 человек, в дальнейшем будет увеличиваться, до 100-120 человек, не более. Кроме того, у нас будут партнёры по специализированным направлениям. В общей сложности над проектом будут трудиться примерно 200 человек. Но опять-таки, это вопрос перспективы, мы сегодня нарабатываем самые неожиданные решения. Постараемся сформировать абсолютно прорывные технологии, в том числе и в других отраслях.

А от зарубежных компаний есть предложение о сотрудничестве, участии в проекте?

Есть предложение от Porsche, мы сейчас будем готовить с ними встречу. Также мы работаем с Magna, но в основном мы их привлекаем для экспертной оценки наших решений. Общаемся с инжиниринговой компанией Edag, компанией Weber. У нас есть соглашение с норвежскими изобретателями, предложения о сотрудничестве с некоторыми американским инжиниринговыми компаниями. Дело в том, что наш проект открыт - и у изобретателей со всего света накопились идеи, которые могут быть применены в нашем продукте. Поэтому мы совершенно чётко поставили себе задачу провести сертификацию не только в России, но и в Европе. Это важнейший момент, нас он стимулирует быть на уровне лучших европейских компаний по качеству, по надёжности, безопасности.

Если вернуться к «Яровиту», как развивается этот бизнес?

Старт проекта «ё-АВТО» привлёк к нам интерес, в том числе и кредиторов. Поэтому мы осознанно приняли решение, я не боюсь об этом говорить, провести реструктуризацию «Яровита». И сейчас мы приняли решение продать существующее производство автомобилей финансовому инвестору, а сами будем создавать новое производство на основе уже гибридных технологий. Питерские власти уже выделили участок земли под новое производство.

А кто этот финансовый инвестор?

Пока не отвечу, потому что мы обременены соглашением о конфиденциальности, но это точно не «Онэксим». Сделка ещё в завершающей стадии, после этого произойдут изменения в названии подразделения по производству классических грузовиков.
И буквально в ноябре подписали соглашение с одним из крупнейших европейских производителей грузовиков, входящим в пятерку мировых лидеров. Сотрудничество предусматривает сборку их автомобилей на нашей площадке и участие в новом направлении унифицированной транспортной гибридной платформе.
Также в рамках реструктуризации «Яровита» мы решили поменять свою систему продаж. Мы вместе с партнёрами создали транспортную компанию и теперь предлагаем не сам автомобиль, а услугу по перевозке.

У этой компании уже есть клиенты?

Да, мы сотрудничаем с ОГК-3 по перевозке угля, работает с рядом золотодобывающих, строительных компаний, сейчас ведём переговоры с «Полюс Золотом» о перевозке для них руды.

Возвращаясь к вашей концепции построения автомобиля: насколько вы уверены, что мировой автопром пойдёт именно по этому пути?

Король умер – да здравствует Король!
Век механической трансмиссии закончен. Мы уверены, что следующий значимый шаг в развитии автопрома – автомобили с электрическим приводом и энергетической установкой на борту. Сегодня роль такой установки выполняет ДВС с генератором. Но в скором будущем ему на смену придут принципиально новые энергетические установки, так как электрический привод послужит колоссальным стимулом для работы в этом направлении.
Именно такой принцип заложен в автомобилях, которые в ближайшее время поступят на вооружение армии США.
У нас есть уникальный шанс перешагнуть 2-3 ступени в своём технологическом развитии и сразу оказаться в 5-ке лидеров мирового автопрома.

Выставка ё-мобиля в Москве -  Тверской бульвар напротив дома под номером 13.

В период Рождественских каникул со 2 по 11 января все желающие смогут посетить ё-павильон по адресу Тверской бульвар, 13 с 10:00 до 20:00. Вход свободный.

Основная опасность, по мнению Прохорова, - в двух вещах. "Первое, та скорость изменений и инноваций, которые этот автомобиль готов в себя вобрать, не очень соответствует системе сертификации, принятой в нашей стране. Во всём мире для получения сертификации достаточно создать компьютерную анимированную модель. У нас же на стенде должен стоять живой автомобиль. Каждый раз, чтобы сертифицировать новую деталь, нужно поставить её в машину, разбивать о стену и т.д. Это главная проблема. Инновации могут опережать земную реальность. Ещё риск, в том, что новшество может не понравиться потребителю. Хотя, это было бы странно. Автомобиль удобный, экономичный и крайне дешёвый в эксплуатации», - заявил Прохоров.

По словам Прохорова, «во-первых, Ё-мобиль внешне очень маленький, но с огромным салоном, в который влезаю даже я со своим более чем двухметровым ростом. Гибрид. Может работать на бензине, дизеле, газе и имеет электродвигатель. То есть снимаются недостатки, как электромобиля, так и современных машин на механической трансмиссии. Всё очень компактное и лёгкое. Отсюда и экономия места.

Во-вторых, эта машина будет одновременно транспортным средством и айпэдом. Там такое программное обеспечение! Есть связь с Интернетом, не говоря о телефонах, музыке и прочем. Так что, застряв в пробке, можно спокойно работать.

Ещё машинка состоит из 400 легко заменяемых блоков. Этакий конструктор Лего, на самом деле. Скажем, мы поставили на неё очень выгодный аккумулятор, но если кто-то придумает батарею получше, то просто скрутил в гараже, купил новую и поставил. Всё. Машина, которая вбирает в себя любые выходящие инновации.

Стоить она будет порядка 350 тысяч рублей. Но тут важно сравнить цену покупки и цену эксплуатации. Расходы на последнюю будут минимальными, так как Ё-мобиль практически не ломается. Ресурс двигателя - миллион километров. То есть с нынешними авто, продающимися за те же деньги, даже сравнивать нельзя».

Гибридному автомобилю от группы "Онэксим" придумали имя "Ё". Создатели автомобиля рассчитывают, что дерзкий, новаторский бренд будет диктовать всему миру русскую культуру и традиции.

ООО "Городской автомобиль" (CityCar), являющееся совместным предприятием группы "Онэксим" известного российского бизнесмена Михаила Прохорова и ОАО "Яровит Моторс", намерено продавать гибридные автомобили собственной разработки под брендом "Ё".

Создатели очень долго определялись с тем, как назвать свое детище. Изначально планировалось, что имя для автомобиля выберут в результате народного конкурса, который был объявлен в июле. В его рамках любой желающий мог прислать предложение со своим вариантом названия.

Итоги конкурса на лучшее название для новинки группа "Онэксим" и компания "Яровит моторс" подвели еще в начале сентября. Как сообщается в официальном блоге проекта, жители России, ближнего и дальнего зарубежья предложили на конкурс 11 тыс. 365 вариантов - начиная с "Прохора" и заканчивая "777". В числе "народных" предложений были как производные от компаний - организаторов проекта, так и названия животных, растений, географических и астрономических объектов, имена сказочных и былинных героев Руси, всевозможные аббревиатуры, иностранные слова.

Однако ни один из предложенных вариантов организаторов конкурса не устроил. В результате разработчики выбрали собственный вариант - одну "чисто русскую" букву. "Мы бы хотели, чтобы автомобили называли ёмобилем", - высказал свои пожелания генеральный директор СП Андрей Бирюков на презентации нового бренда в Москве.

Свой подход к выбору такого названия организаторы проекта объяснили необходимостью создания новой философии в формировании отношения к русскоязычным брендам. "Необходим дерзкий, новаторский бренд, который будет диктовать всему миру русскую культуру и традиции. Необходимо имя для нового класса", - говорится в сообщении на блоге проекта.

И, по мнению разработчиков, решает эту задачу ё, "подтвержденное фундаментальным идеологическим и смысловым значением". Во-первых, ё - графический символ русского алфавита и однозначно свидетельствует о стране принадлежности – России. Во-вторых, ё - всегда является ударной и играет исключительную роль в эмоционально-смысловых выражениях. Авторы бренда также проводят аналогию ё с английским your (твой, ваш); обращают внимание на то, что это седьмая буквой русского алфавита.

Кроме того, по мнению создателей, ё играет огромную роль в письменных и печатных текстах высокой социально-культурной важности. К тому же ё - единственная буква русского языка, которой посвящен отдельный словарь и созданы памятники.

"Новая ё-философия - своеобразный знак качества России: сделано в России; лучшее из России. Ё во всём! Будущее за ё! Ё - вперёд!", - резюмируют авторы бренда.

Озвученное название автомобиля вызвало неоднозначную реакцию у будущих покупателей. Помимо положительных отзывов - "Круто!!!! Молодцы!!! Приятно удивили!!! Не ожидал!!!", "Супер! Молодцы! Знай наших!!!", "Действительно дерзко. Поздравляю. Молодцы", "Пусть это название кому-то и покажется смешным, но к нему привыкнут и его полюбят. Оно уж точно яркое и неоднозначное. А главное - своё, родное" – довольно часто встречаются и весьма негативные.

"Просто слов нет, надо же на сколько мало фантазии, впрочем, я не сильно удивлен, исходя из итогов конкурса... В общем, ладно, пока это начнет ёздить по нашим городам, у немцев с японцами автомобили уже по воздуху летать начнут", - пишет один из участников дискуссии.

Другой форумчанин обращает внимание на то, что с таким названием создатели народного гибрида "потеряли женский и семейный сектор продаж". Кстати, с такой точкой зрения соглашаются и эксперты. "Выбранное название вызывает большое недоумение и ассоциации с молодежной рекламой - если изначально маркетинговая стратегия этого венчурного проекта ориентирована на молодых людей, то это оправданно. В противном случае - повод серьезно задуматься", - считает аналитик "Инвесткафе" Максим Лобада.

Между тем, глава группы "Онэксим" Михаил Прохоров убежден в гениальности названия нового автомобиля. "Ё никого не оставит равнодушным, потому что это круто. Мы отлично понимаем, какое количество комментариев и глубокой иронии мы получим, и этого очень даже ждем. Так не робейте и смело делитесь своими ё-эмоциями и ё-переживаниями!, - пишет бизнесмен в своем блоге. - Теперь каждый может для себя решить, с какой стороны Ё он находится. Давайте вместе ёрничать!" Напомним, что первыми автомобилями, которые выйдут под брендом "Ё", станут пятидверный городской хэтчбек и трехдверный кроссовер. Их тестовые модели планируют представить в декабре 2010 года, а к серийному выпуску приступить в конце 2012 года.

"Городской автомобиль" собирается открывать автозаводы мощностью около 10 тыс. машин в год в тех регионах РФ, где будет спрос на них. "Идеологией проекта предусмотрено, что мы не будем строить большие конвейеры, где собираются сотни тысяч автомобилей. Наши технологии, которые мы сегодня отработали, позволяют утверждать, что, выпуская до 10 тыс. автомобилей, производство будет эффективным. Поэтому мы для себя видим строительство подобного рода заводов по всей России, по всем крупным городам, где существует потребность в этих автомобилях", - пояснял генеральный директор СП Андрей Бирюков. Инвестиции в строительство первого завода по производству бюджетного городского гибридного автомобиля составят около 150 млн евро.

Автомобиль, цена которого составит от 350 до 450 тыс. рублей, будет работать как на сжиженном газе, так и на бензине. Планируется, что автомобиль будет иметь алюминиевый кузов. Объем двигателя - 600 куб. см, снаряженная масса - не более 700 кг, максимальная скорость - 120 км/ч, запас хода - 400 км, расход топлива - 3,5 литра на 100 км, мощность электродвигателей - около 50 кВт.

Еще 12 октября совместное предприятие группы "Онэксим" и ЗАО "Яровит моторс" - ООО "Городской автомобиль" (CityCar) продемонстрировало, как будет выглядеть их амбициозный и громкий проект. Первая из представленных моделей предназначена для семейного использования - городской хэтчбек, с возможностью развития на его основе модельного ряда коммерческих автомобилей. Вторая модель – внедорожное кросс-купе.

Разработчики не скрывают, что во внешнем облике гибрида прослеживаются черты многих современных автомобилей: "Задача, которая ставилась перед дизайнерами – создать молодежный автомобиль, в дизайне которого каждый нашел бы для себя модные эмоциональные формы, начиная от Infinity и BMW, и заканчивая Porsche и Bentley".

Вместе с тем отличительной особенностью машин CityCar, их фирменным стилем, станет двуцветная окраска, автором которой стал известный белорусский дизайнер Владимир Цеслер. Сам автомобиль будет строиться по принципу открытой платформы: в разработке узлов и компонентов смогут принять участие сторонние разработчики.

Характеристики ё-мобиля

На данный момент, нам известны лишь эти характеристики ё-мобиля, но клятвенно заверяем - в скором времени мы более подробно расскажем про каждый параметр.
Габариты: длина – 3657 мм, ширина – 1800 мм, высота – 1600 мм
База: 2350 мм
Колея: 1620 мм
Снаряжённая масса: не более 700 кг
Мощность двигателя: 30 кВт
Мощность накопителя: 20 кВт
Мощность приводных электродвигателей с учётом рекупераций: около 50 кВт
Максимальная скорость: 120 км/ч
Запас хода: 400 км
Расход топлива: 3,5 л на 100 км
Вместимость: 4 человека, включая водителя

Цены на Ё-мобиль

Конечно же, на данный момент рано говорить о конечной стоимости Ё-мобиля, но если по крупицам собрать заверения ключевых фигур, то картина вырисовывается достаточно привлекательная.
От 350 до 450 тысяч рублей
Кроме этого, разработчики уверяют, что на данный момент рассматривают альтернативные варианты понижения конечной стоимости ё-мобиля, наверняка под этими словами подразумевались кредитно-банковские решения, но опять же это лишь предположения. 

Начало продаж ё-мобиля

Конечно, рано пока говорить о массовом начале продаж, до этого момента еще действительно далеко, но все же некоторые знаменательные даты в жизни Ё-мобиля, мы уже можем опубликовать.
Тестовый образец будет представлен уже в декабре этого(2010) года
Строительство завода для ё-моблей (мощность 10 тыс. автомобилей в год): 2011 год
Тут стоит отметить, что маленькие заводы в 10тыс. автомобилей в год - это часть идеологии ё-мобиля, подразумевается, что после появления первого завода, такие мини-заводики будут появляться в больших и малых городах, тем самым умещая затраты на транспортировку ё-мобилей и увеличивая количество рабочих мест.
Начало серийного выпуска ё-мобилей: конец 2012 года
Собственно, как отстроят, так и продавать начнут.Ну а пока, нам дорогие читатели, остается ожидать начало продаж ё-мобиля, и раздумывать брать или не брать Ё для себя.